今年も残り1週間・・・
関東は晴れの日が多い 特に宇都宮辺りは。
有難いことです 男体おろしは吹きますけど 群馬のからっ風よりはましかなぁ
さて 何とか胴体塗装は出来ました。
キットは 昔譲ってもらったAIRFIX72の Mi 24D
機首は複座から単座に プラ板やポリパテ等盛り付けて削り出し
キャノピーは手塚模型の店長に教えて頂いた方法で絞り整形
あとは ローターです。
イギリスのベープの様な翼端と ほぼ真ん中まで前方に膨らんだ形
キットのものを継接ぎして作ろうと頑張ってます。
A10が完成すると 次はこれですよね！
大きな機体で単座というのも なんか カッコいい！
今年中に完成させたい・・なぁ・・・
完成
この角度から見ると やはり コックピットのガラスの高さが足りない・・
でも 私メにしてみれば良く出来ました!(^^)! マル！
1986年に英国G-Lynxが出てくるまで 世界最速ヘリだったそうです。
Wikipediaによりますと
最初に1975年8月13日に１０００ｋｍのクローズドコースで 332.65km/h(時速206.7km/hマイル)を 女性パイロット ガリーナ・ラストルギーエワ飛行士 と リュドミラ・ポリアンスカヤ飛行士 によってたたき出されました。
1978年9月21日、15/25kmコースで368.4km/h(時速228.9マイル)のヘリコプターの絶対速度記録をたたき出します。
サイドバイサイドの操縦席（ハセガワの Mi 24A キットのまま使えました）
A10は無駄なものはそぎ落とし蓋をしてこの記録飛行に挑んでいる。
昇降用のステップもテールスキッドも もちろん 銃もついていません・・。
実機写真を見ますとローターマストにバランサーの様なものも見えます。
離陸重量：約１０ｔ ローター直径：約１７ｍ もある 大型のヘリ
４１２が 離陸重量：約５ｔ ローター直径：約１４ｍですからデカいです。
このA10は試作機10機の内の1機を性能試験(特に速度や上昇性能)用に改造しています。操縦席はサイドbyサイド+銃手の3人が乗り操縦士2人は左側ドアから出入りし銃手はAH-1の様に窓を開けて出入りする。この機体の基本構想である『輸送も出来る攻撃ヘリ』としては エンジンの下に武装した兵隊が最大8人まで乗れる部屋があり両舷に上下に開くドアから出入り室内は操縦席との間に小さな通路でつながっている・・・ という・・・
素人的には 羽が付いていたほうが 高速で飛ぶローターの揚力の補助になる様な気がするのですが それよりも空気抵抗と重量を減らすことの方が速度を得られると考えたのでしょうか・・・
Bellの５３３はカテゴリーが異なるのか公式記録には顔を出しませんね・・・
私メには こちらの方が好きです サンダーバードに出てくる ジェットヘリみたいじゃないですか（＾＾;;;;;;
衝動買いをしてしまった・・・
いや ですねぇ～～ 懐がぁ～～～ ですよ！ 中古ですけど・・・
箱は1994戦技競技会時の415
ゆーちゅーぶにすごいのが載ってました！
つい 時間も忘れて見入ってしまいました・・・
ゆえに 衝動買いに走る！ ・・・ いつ作るのだろう・・・・
昨日は昨日で 海保？のDHC8を見てしまったし あああああ！浮気心がぁ・・・
秋の味覚・・・？
ではないのですが
娘が 甘党の私メにお土産
カカオ？
クロワッサン鯛焼き？ 岡山瀬戸内と書いてあります。
中身も数種類あるのだそうですが 鯛焼き＝あん の私メには 他は邪道！
だいたい クロワッサン とは なんぞ！
・・・と 土産を貰っておきながら・・・（ ＾ω＾）・・・
無論 紅茶で美味しくいただきました。
さて ず～～～っと完成しない YS-11
ノーズギアを作り直してみました。
真鍮パイプを組み合わせステアリングと収縮機能を持たせてみました。
左側黒い部分は半田付け後黒瞬間接着剤でゴマカシています。(^^;;;;;;
ボールペン用スプリングをその上に固定して機体に組み込みました。
右の写真の様に殆ど目立ちません。
主脚メインギアは それっぽくキットのものをいじってます。
地に足が着いた図
時は流れ
そして 本当に やっと完成！
アンテナ線や放電索は付けてません
すぐ取れてしまうので・・（ ＾ω＾）・・・
昔『日本の航空100年』の頃作った1号機と並べてみました。
1号機は飛行に関する試験 2号機は旅客機としてのシステム試験
なので1号機は機首がアルミ製
しかし 住宅事情 考えてませんでした・・・スパン３２ｍ
2機並ぶと机の上もさすがに狭いです（＾＾；；；；
さっきの例会の時の写真
民間のYS-11と空自のF-86D３機にT-33A
T-33Aは川崎で生産された機体です 私的には T-1だったのですがぁ・・・
まぁ歴史的快挙
今年の聖火輸送も 希望的には ７８７とブルーが編隊で飛んで欲しかった・・・なぁ・・・
ひねくれ台風１４号が南下なんかして 天気は小康状態
まぁ お天気ですから・・。
さっ 次いこうかなｌ
外の温度計は既に30℃に・・・
今日は 終戦記念日 であり お盆
コビット19のお蔭で 殆ど外に出ることもなく送る日々
も少し 模型製作も進むハズだったのですが 熱さにめげている情けなさ・・・
Bell Model 533 とりあえず 完成
最近・・いや 以前よりも雑さが目立つようになってしまった
なんか眠そうな顔・・・
多分 正面風防の高さが足りないのかもしれませんね・・・
天井の緑ガラスも側面への回り込みが不足しているのですが
まぁどうにもならない私の実力 という事で 完成とします。
Model５３３ 調べてみると いろいろな形が在り
其々に理由がある様です が
この形を選んだのは
JA9009 そう 富士重工製のMHXと並べたかったから
片や当時の限られた予算で固定翼効果を純粋に引き出す研究に対し
胴体構造から徹底的に効率化を図り
そのうえで各種ローターの試験 各種ハブの試験 可変傾きマスト試験
固定翼効果試験 そのうえで 補助推進装置により限界速度への挑戦
将来の効率の良い回転翼機開発への礎となる試験研究
米陸軍が主体の様ですが
おりしもベトナム戦争でヘリコプター機動力への期待が高まる中
将来機への道筋が必要だったのかもしれませんね・・・。
こういった開発試験がひいてはジェネラルア・ビエーションに跳ね返ってくる。
『２００ktの壁』（約370km/h)
MHXはそこまでの試験研究ではなかった様ですが・・・。
５３３はそれも目的とされ 実証試験を繰り返す。
Wikipediaによりますと
本作品の形態で1964年3月186ktに達しますが納得できず陸軍との契約が切れた後
Bellは独自の試験研究を進めJ69-T-9からJ69-T-29に換装後
1964年10月15日に205kt(約380km/h)を達成し『壁』を超えます。
さらに1965年4月には217kt(402km/h)を達成、しかも２Gでの60°バンクも達成！
その後、陸軍との試験研究で再契約 飛行制御を含む大きな改造が加えられ
1969年4月さらに274.6 kt (316.0 mph, 508.6 km/h)を達成！
現在、フォートユースティスの米陸軍航空応用技術局(AATD)という所に展示されているそうです。
あっついでに
F-86Dも完成しました。
今年も すでに後半なのに・・・3機？・・・・墓参りに行ってこよう！
